Im Rahmen einer Studie wurde eine detaillierte Aufarbeitung von Fahrmustern bei Tempo 30 vorgenommen und davon der Einfluss auf die resultierenden Emissionen des Straßenverkehrs abgeleitet. Im Fokus der Betrachtung standen dabei die Emissionen CO2 (bzw. der Kraftstoffverbrauch), Partikel, NO x als auch NO2, da diesen Emissionskomponenten aufgrund der Klimarelevanz und der Luftqualitätsanforderungen besondere Aufmerksamkeit zu schenken ist. "Es war zu erwarten,dass die Abgasemissionen des Straßenverkehrs durch die Änderung der höchstzulässigen Geschwindigkeit von 50 auf 30 km/h beeinflusst werden", sagt Prof. Dipl.- Ing. Dr. Bernhard Geringer, Leiter des Instituts für Fahrzeugantriebe und Automobiltechnik an der TU Wien. In die Berechnungen wurden neben den Personenkraftwagen auch leichte und schwere Nutzfahrzeuge sowie Busse und Motorräder aufgenommen. Wie auf der Grafik zu sehen ist, konnten insgesamt keine schlüssigen Emissionsvorteile für Tempo 30 gefunden werden. Das Ergebnis repräsentiert, wie aus der Studie hervorgeht, die günstigsten Annahmen (hinsichtlich Emissionssenkung) zur Ausgestaltung von "30er"-Zonen -also einen möglichst gleichmäßigen Verkehrsfluss. "Bei geänderten und eher realistischeren Annahmen fällt der Emissions-Nachteil für Tempo 30 noch wesentlich deutlicher durch die Ungleichförmigkeit des Geschwindigkeitsprofils aus", so Geringer.